在宜良县狗街镇，南盘江从宜良坝子南端收起平原的平缓，准备钻进河谷与峭壁。就在这个“坝子变峡谷”的拐点上，有一个本地人熟、铁路人懂的小村——高古马。
它不算大，却在云南铁路史上占着一个很妙的位置：滇越铁路在这里跨江，南昆客运专线也在这里跨江。于是，高古马不只是一个地名，而成了云南交通史的一处“剖面”。
一、 米轨时代：狗街大桥，把高古马写进滇越铁路
滇越铁路是云南近代化的第一根铁轨，也是中国西南通向世界的第一道门。它让一个内陆省份，第一次听见了大海的汽笛。它在2018年入选第一批中国工业遗产保护名录。
从高古马村开始，滇越铁路便和南盘江相伴而行，一路南下。
1910年滇越铁路通车前，1909年11月13日，一座桥在狗街镇高古马村旁落成——铁路上叫狗街大桥，宜良人更爱叫它高古马大花桥。它横跨南盘江，是昆河铁路（原滇越铁路滇段）上的重要跨江桥，也是在向南方向滇越铁路在南盘江上的第一跨桥。常见记载为：全长约119.21米，主跨51.5米，原桥采用穿式平桁架钢梁和石拱桥墩混合结构，北端三孔石拱、南端单孔石拱，桥钢梁架在百年石墩之上，俗称“大花桥”，为滇越铁路大型桥梁常见结构之一。
1949年大桥被炸断，1950年修复。重建后中部钢梁，改为下承式钢梁桥。炸断与修复之间，是一个旧时代的退场，也是一个新时代的开启。
二、 高铁时代：宜良南盘江大桥，从村域上空再来一次跨越
一百年后，南昆客运专线自东北向西南进入宜良狗街一带，再次与南盘江相遇，在高古马村的上空跨过南盘江。南昆客运专线是云南从“普速时代”真正驶入“高铁时代”的关键一笔。2016年底全线开通后，昆明到南宁由普速时代的十几个小时压缩到4小时左右，云南由此接入全国高铁网，不再只是铁路末梢。南昆客运专线和滇越铁路跨越南盘江的不是同一座桥，却共享同一个地名坐标系：高古马村。
从狗街大桥远眺南昆客运专线
于是高古马村旁出现了一幅很少小村能拥有的画面：底下是南盘江，江上是1909年的米轨大花桥，不远处或村域上空，是云桂客专的现代高铁桥：一座桥贴着江面慢慢过，一座桥带着动车声从村域上空跨过去。
三、 从铁路看高古马村
滇越铁路让高古马“被世界看见”，南昆客运专线让高古马“被时代重新经过”，虽然动车不在这里停，却把村子上空写进了中国高铁的时速里。
站在高古马的坡地上往江面上望，两种完全不同的时空就撞进眼里：百年米轨上偶尔还会有小火车缓缓驶过，汽笛声裹着江风漫过村落，和不远处高铁桥上传来的动车呼啸声遥遥相应。越来越多铁路文化爱好者寻着村名坐标找到这里，在狗街大桥的石拱下看江水拍着桥墩起浪，抬头就能看见贴着蓝天划过的白色动车组。没有人会在这里错过最生动的云南交通史：一百多年前，勘测者选中了这个江湾架桥，把高古马的名字刻进了中国西南最早对外开放的铁路线；一百年后，建设者们再度在这里跨江，把这个小村子写进了时速三百公里的中国高铁网络。这里已经成了云南百年铁路发展变迁最鲜活生动的缩影。
（作者：云南省滇越铁路研究会副会长 罗菁；图片提供：云南省滇越铁路研究会理事、云南省地名文化宣传大使 黄欣）